1、什麽（me）是REXROTH OLSS係統？
OLSS係統是小鬆挖掘（jué）機的開式（shì）中心（xīn）負荷感（gǎn）應係統。它是通過（guò）控製斜盤式變（biàn）量柱塞泵旋轉斜盤的傾（qīng）角的方式，以減少燃油消耗（hào）的節能係統。作（zuò）業時，由（yóu）於該（gāi）係統的作用可減少液壓損（sǔn）失，以增大微調控製，合理控製油泵（bèng）輸出量。

2、什麽是噴嘴傳感器？
當分配閥在中間（jiān）位置時，全部的液壓油都經過這個傳感器（qì）回流油箱。傳感器中有一個節流（liú）閥A和溢流閥B，溢流閥的過流壓力為1.6Mpa，也就是說（shuō）Pt的壓力是1.6Mpa，Pd和油箱相通，其（qí）壓力基本為零。當分配閥在工（gōng）作時，油（yóu）路被切斷（duàn），Pt壓力瞬間降（jiàng）到零。變量係統就是使用這個壓（yā）力（lì）差信號來實現變量（liàng）的。

3、Pt壓（yā）力太高和太低對變量係統有何影響（xiǎng）？
常見的故障有傳感器的Pt壓力不正常，有時候壓力會（huì）達5Mpa甚至更高，其原因是壓力溢流閥有異物卡死。一旦（dàn）Pt壓力太高，會使柱塞泵流量變得很小，挖（wā）掘（jué）機會出現工作沒有（yǒu）力（lì）。如果Pt壓力太低，柱塞泵流量會變得很（hěn）大，如果壓力降到（dào）零，當挖掘機起步時發（fā）動機就會熄火。

4、TVC閥的構造與工作原理是怎樣的（de）？
TVC閥是靠主泵的排（pái）油壓力Pp1、Pp2以及TVC閥的輸出壓力Pc2之（zhī）後，平衡彈簧彈力來得到控製。
當主泵負荷小時(轉換開關接通在L狀態時)，由於主（zhǔ）泵的排油（yóu）壓力Pp1和Pp2低。因此滑閥2被彈簧1推到下端。結（jié）果，控製泵的排油（yóu）壓（yā）力Pc與TVC閥的（de）輸出壓力Pt2變得相同了。此時（shí），TVC閥輸出壓力Pt2，伺服閥使柱塞泵傾（qīng）斜角變大，流量也大（dà）。當主泵負荷大時(轉換（huàn）開關接通在S狀態時)，由於主泵排（pái）油壓力Pp1與Pp2增加，活塞（sāi）外被推壓，滑閥2向上移動，由於滑閥上的切（qiē）口a孔與b孔的油被節流（liú），而b孔（kǒng）與c孔(排放孔)的（de）開口（kǒu）部變大（dà）。所以（yǐ），此時TVC閥輸出（chū）壓（yā）力Pt2下降，伺服閥使柱塞泵傾斜角變小，流量也隨之變小。
轉換開關接通在L狀態（tài）時，電磁閥7接通電源，軸6便推動（dòng）活塞（sāi）5向上（shàng）移動，達到（dào）提高彈（dàn）簧1的效果。
TVC閥（fá）上（shàng）的電磁閥（fá）線路出現故障時，會使機器在作業時會失去微調的作用，沒（méi）有自動功能（néng）。當（dāng）電磁閥線路故（gù）障，挖掘機的工（gōng）作將會受到（dào）什麽影響。7、電控OLSS自動減速係（xì）統是如何工作的？
當作業機構操縱杆在中間位置時，它能自動（dòng）使發動機轉速降低，而作業機構開始（shǐ）作業時，也就是把操縱杆扳到工作位置時，無須動油門手柄發（fā）動（dòng）機轉速可自動加速到原油（yóu）門工作位置的（de）轉（zhuǎn）速。
將自動減速開關扳到ON，在未動作業機構（gòu）及行走（zǒu）機構連杆時(處在中（zhōng）間位置)，從（cóng）控製箱微機（jī）發出信號使電磁閥起動，液壓（yā）缸伸出，發動機（jī）轉速業4s後會減（jiǎn）至（zhì）1150r/min，這時油門手柄位置仍然不變。若作（zuò）業機構開始工作，電磁閥立（lì）即關閉，液壓杆及調速器杆（gǎn）自（zì）動複位到原手柄位置，轉速自動恢複到原來（lái）的速度。

5、經過對伺服閥的調整，兩邊履帶轉動有所加快，但是仍未達到要求，是何原因?
是伺服閥A腔和B腔的孔徑因磨損變大、與伺服活塞的（de）配合（hé）間隙太（tài）大所致。
磨損的內孔一般（bān）都已經出現很（hěn）明顯的台階（jiē）和失圓，修複時先把孔鏜圓，然後進行研磨，根（gēn）據修複後的孔徑尺寸，再去配活塞。孔徑經修複已經變（biàn）大（dà）了，而活塞修複（fù）時要根據孔徑去定尺寸（cùn），孔與活塞的配合間隙在0.10mm左右（yòu）。活塞修複後表（biǎo）麵（miàn）要經（jīng）過熱處理。

6、修複後活塞（sāi）尺寸已變化，是否會影響活塞的推（tuī）動力?
會有影響，但不是很明顯，解決（jué）辦法是可將控製泵（bèng）油壓調低（dī）一點。

7、壓力不（bú）夠是不是控製泵（bèng）已損壞?
不能這樣下（xià）結（jié）論，因為控製（zhì）泵（bèng）有一個壓力調整閥，如果（guǒ）這（zhè）個（gè）調整閥有（yǒu）毛病，控製（zhì）泵壓力同樣提升不起（qǐ）來。要把調壓閥拆下仔細（xì）檢查後（hòu），才可下（xià）結論。小鬆挖掘機的壓力調節閥構造都一樣（yàng）。這個調壓閥是先導式的調壓閥，活塞（sāi）中間（jiān）有（yǒu）一個（gè）阻尼小孔，檢查時要仔細檢查阻尼小孔有無堵塞。它是影響壓力提升的主要原因。還有彈簧，錐（zhuī）閥和錐閥上的彈簧2的完好（hǎo）程度，都對調（diào）壓閥的壓（yā）力有影響。調壓閥檢查完畢可裝機進行調試，如果控製泵壓力仍然達不到規定的數值，可以判斷是控製（zhì）泵已（yǐ）損壞。

8、當控製泵壓力達到規定值而整機還是工作乏力是何原因?
對上述情況，可按如下（xià）步驟進（jìn）行檢查。用2隻58.8MPa的油壓表（biǎo），分別（bié）安裝在2個主油泵出口（kǒu）的測壓口上。然後加大油門，讓挖鬥油（yóu）缸的（de）活塞杆伸盡，使過載溢流閥（fá）處在溢流狀態，這時應有1個油壓表的數（shù）值較高，觀（guān）察其是否達到規（guī）定值。PC200挖掘機（jī）是26MPa,PC300挖掘機和PC400-2挖（wā）掘機是26MPa，PC400-3，PC400-5和PC400-6機是32MPa,用同樣方（fāng）法，再看另一個壓力表壓力。如果壓力不足，在2個壓力（lì）調節閥上調整後仍不見效果，要拆下主壓力調節閥(也稱主安（ān）全閥)進行檢查，檢（jiǎn）查方法和檢查控製泵壓力調節閥一樣。如果（guǒ）調壓閥沒有發現故障，就再進行第三（sān）步檢查。即檢查油泵有無內泄漏。

9、在測量壓力時，開始時能達到規定值，但很快就會下降到20MPa，這是否正常?
不正常。一（yī）般來說，隻要過載溢閥仍在過流，指針讀數就不應下降，降下來就說明有內泄漏。

10、如何檢查力士樂油泵內泄（xiè）漏?
有內泄漏的（de）機器一般都是舊機，零部件的磨損較嚴重，間隙較大，而且是同步磨損（sǔn）。在機器日常工作中我們可（kě）以發現，有內泄漏的機器，噪音都比較大，溫度升高快（kuài）。內（nèi）泄漏可以通過以下辦法（fǎ）檢查。把油（yóu）泵裏的液壓油放盡，拆下（xià）兩根高壓出油管，然後用（yòng）柴油灌入管口內，若油麵下降很快，說明油泵有內泄（xiè）漏；如果是PC200-1型和PC200-2型機，除了說明油泵有內泄漏外，油泵排油口與油管連接部分的密封件也會有泄漏。

11、力士樂柱塞（sāi）泵（bèng）柱塞磨損多（duō）少才會產（chǎn）生內泄漏（lòu）?
從理論上講，柱塞和柱塞孔的間隙不應大於0.05mm。由於孔徑小，較（jiào）難測量，一般可用如下方法檢驗，即把柱塞球頭小孔用手指封住，柱塞孔（kǒng）口也（yě）同時用（yòng）手封住，然後把柱塞往後拉。如果柱塞拉不動，並（bìng）有強大的吸力，說明配合間隙尚（shàng）佳，否則應更換新件。

12、滑靴在斜盤中是如（rú）何工作的?
柱塞的球頭與滑靴內球麵接觸，並（bìng）能作任意方向的轉動，而（ér）滑靴平麵（miàn）與（yǔ）斜盤接觸。此外，通過柱（zhù）塞的小孔f和滑（huá）靴上（shàng）的小孔g把壓力油引到A腔，使滑靴和斜盤問形成（chéng）一層油膜，即（jí）形（xíng）成靜壓軸承（chéng）。泵工作時，壓力油P作用在柱塞上（shàng），對滑靴產生一個法向壓緊力N，使滑靴壓向斜盤表麵，而油腔A的油壓P′及滑靴（xuē）與斜盤間隙的液體壓力給（gěi）滑靴一個反推力F，在反推力（lì）F與壓緊力N相等（děng）的（de）情況下，滑（huá）靴處於平衡狀態。滑靴的平衡過程是這樣的，當泵開始工作時，滑靴緊貼斜盤，因為油腔（qiāng）室A中的油沒有流動，所以處於相對靜止狀態（tài），此時（shí）P′=P，處於這種（zhǒng）狀態下其反推力F大於（yú）壓（yā）緊（jǐn）力N，使滑（huá）靴被（bèi）逐漸推開，產生間隙h，A腔中的油通過問隙漏出並形成油膜，此時A腔中的油在流動狀態（tài）中，所以壓力油P經阻尼孔f和g到A腔，由於阻（zǔ）尼（ní）孔f和g的阻力損失，使P′小於P，直（zhí）至使反推力F與壓緊力N相等（děng）為止，使滑靴斜盤保（bǎo）持一定的油膜厚度，並處於新（xīn）的平衡（héng）狀態。

13、挖掘（jué）機工（gōng）作時（shí）2個柱塞泵的高壓膠管振動得很厲害是何原因?
如果把油壓表裝在油泵出口的測壓（yā）口，可以看到油壓表（biǎo）上下擺動的幅（fú）度大。這是因為配流盤和缸體的接觸麵不光（guāng）滑所致（zhì），多數是維修時用磨床磨或用（yòng）手工磨，磨的質量有問題（tí）。關鍵在（zài）於要檢查缸體的中心線與缸體的平麵垂直度是否有變（biàn），配流（liú）盤的中心（xīn）線與配流盤端麵垂直度（dù）是否有變。另一個方麵，由於機器是（shì）舊（jiù）的（de），油泵（bèng）已維修多次，柱塞缸（gāng）體已經（jīng）多次磨（mó）床磨削，還有缸體上（shàng）的彈簧彈力的減退，或者是蝶形彈（dàn）簧少裝等種種原因，都可使缸體與配流盤的壓（yā）緊力不足。當油壓超出壓緊力，高壓油就會從配流盤和缸體之（zhī）間泄漏，引起油壓波動（dòng）。當加大油門時波動就更大，油管也就跳得更厲害。排除的方法是，如果是平麵磨（mó）偏了，要重磨；彈簧不（bú）夠力，可以加墊片；壓緊力的大小，可以用手感檢查，即需用兩手抓住油泵軸頭才能扭動的，壓緊力才夠。但（dàn）是也要注意壓緊力不能太（tài）緊，因為太緊會使缸體和配流盤之間不能建立起一定厚度的油膜（mó），平麵很容易過熱燒壞。
配流盤平麵的粗糙（cāo）度要求很高，外（wài）形的幾何尺寸也不能超出公差，自己用手工研磨。按圖24所（suǒ）示（shì）進行對磨，對磨時用手不斷地旋轉傳動軸便可。

14、挖土機開始時（shí）工（gōng）作正（zhèng）常，但突然會出現一邊履帶不能動和挖掘臂（bì）乏力，是何原因?
原因多數是液壓油路（lù）不幹淨（jìng），微（wēi）小的髒物堵塞了安全閥裏某個（gè）小活塞（sāi）中間的阻尼孔（kǒng）。可將安全閥卸下來清洗，排除阻尼孔的堵塞就可以了。

15、為何阻尼孔（kǒng）的（de）堵（dǔ）塞會影響這麽大?
這是（shì）常見（jiàn）的故（gù）障，也是對液壓係統影響（xiǎng）很大（dà）的故障。要講清道理，就要把先導式安全（quán）閥的工作原理進行介紹。壓力油P經過現阻尼孔（kǒng），進入C腔，此時C腔的壓力（lì）等於係統的P壓力。由於有小彈簧的作用，活塞一直壓（yā）向右邊閥座。當C腔油（yóu）壓上升到一定值。也就是（shì）說上升到錐閥調壓值時，錐閥推開，C腔的油經（jīng）錐閥回油箱。此時，C腔（qiāng）壓力驟降，由於有阻尼孔（kǒng）的阻尼（ní）作用，C腔與係統壓力失去平衡，於是小（xiǎo）活塞往（wǎng）後左移，係統壓力經小活塞（sāi）溢流回油箱（xiāng）。當係統壓力降到一定值時，錐閥便（biàn）複位，跟著小活塞也右移複（fù）位。如此反複（fù）地進（jìn）行調整係統壓力。如果小活（huó）塞中間（jiān）的（de）陰尼（ní）孔被堵塞，C腔（qiāng）得不到（dào）壓力油，C腔的壓力大大低於係統壓力，於是小活塞也一直處於左移位置。係統壓力不論高低，也都處（chù）於溢流狀（zhuàng）態。所（suǒ）以當小小的阻尼孔一旦被堵塞，影響會很大。因此，對液壓油路一

16、經檢查阻尼孔沒有堵塞（sāi），安全閥壓力（lì）為何（hé）仍調不起來?
這種情況大多數（shù）是由於（yú）錐閥（fá）與閥座關閉不嚴，從而使C腔的油（yóu）壓建立不起來。

17、研磨齒輪端麵要注意些什麽?
齒輪泵（bèng）齒輪磨（mó）損（sǔn）後（hòu），要用精度高的磨床進行（háng）磨削，要（yào）找責任心強（qiáng）的師傅操作。比如，磨床工作台要幹淨（jìng），不（bú）允許平台上有塵（chén）埃（āi）。因為工作台稍有不潔淨，都會使磨出的平（píng）麵與軸承孔的垂直線發生偏移。

18、怎（zěn）樣知（zhī）道磨出的齒輪平麵與（yǔ）軸承孔垂直度發（fā）生了變化?
隻能在裝（zhuāng）配齒輪泵時發現，因為端麵（miàn）的間隙是很小的，一般在0.05mm左右。如果端麵與軸承孔垂直度變（biàn）了，泵裝配後齒輪軸就不能動。如果將鎖緊螺絲鬆少許，但仍然轉（zhuǎn）得不順暢，再拆檢齒輪泵，端麵又有刮傷的痕。這（zhè）就是端麵平麵與軸承孔不垂（chuí）直所致。

19、裝配REXROTH齒輪泵時（shí）要（yào）注意什麽?
泵殼（ké）的磨損在進油腔會比較多一點，如果泵（bèng）殼是對稱的，可以翻轉180。再使（shǐ）用。對於被動齒輪，兩頭不能調換，拆下時要做（zuò）記號。因為齒輪會發生一側磨損。主動齒是與轉動軸一體的，不能翻轉；將被動（dòng）齒翻轉，可使兩齒輪的齧合線接觸點發生變化。泵裝（zhuāng）配完畢，要加入少許潤滑油後才用手去稍作旋轉，手感要暢順。

20、REXROTH伺服閥在變量係（xì）統中重要的嗎？
可以說它的作用相當重要，因（yīn）為它的工作頻率比較高，所以故障多出現在這部分。當輸入信號壓力Pi，從d孔作用於控製（zhì）活塞的（de）C腔時，控製泵的壓力Pc則（zé）傳遞到b孔。如（rú）果Pi稍微上升，作用（yòng）於C腔的油壓也稍微上升。因此，控製活塞向彈簧推壓並左移，杆臂以伺服閥活塞為（wéi）支點，向左搖（yáo）動，使導向閥向左移。由於導（dǎo）向閥的移動，b孔與a孔接通（tōng），控製泵的壓力Pc傳（chuán）遞到伺服閥活塞的B腔，推動伺服活塞向左移動，使（shǐ）柱塞泵傾斜角變大，流量增（zēng）加（jiā）。
當臂杆以銷為中（zhōng）心，向順時針方向旋轉，使導向閥向右移動，堵死b孔與a孔（kǒng）以及c孔與排泄（xiè）回路，相當於輸入信號壓（yā）力R的排油量得到增加（jiā）。
這裏對伺服活塞向右移動時的情況簡述如下：假設在某一位置上伺服活塞處於平衡，在壓力Pi下降時，控製活塞向C腔移動，杆臂以伺服活塞為支點向右搖動（dòng），使導（dǎo）向滑閥向右移（yí）動，由於導向滑閥的移（yí）動，b孔（kǒng）與a孔之間回路被切斷，而c孔則接通排泄（xiè）回路。另外，b孔與c孔相接，油流進入伺服油缸的A腔，將伺服活塞推向右側，使柱塞泵（bèng）傾斜角變小，令泵流量變小。這時，杆臂以銷為（wéi）中心（xīn），沿逆時針方向旋轉，因此，導向滑閥又向左移（yí）動，b孔（kǒng）與c孔之間以及a孔與排泄孔之間切（qiē）斷。這樣，就相當於（yú）輸（shū）入信號殘的排油量減少。

21、伺服閥調整螺絲應怎樣調（diào）整?
伺服閥各調（diào）整螺絲在出廠時都已調整好，用戶不要隨意調整。對那些使用時間較長（zhǎng）的機器，需要調整時（shí）應分別在前泵和後泵進行。先將行走（zǒu）無力的一側履帶頂起，然後在相應的前泵（bèng）或後泵伺服閥進行。要保（bǎo）持被頂起側的（de）履帶不停地轉動，以便觀（guān）察調整的效果。先將調整螺絲旋出（chū）半圈，如果是（shì）原來調整不當，當（dāng）螺絲被旋出半圈後，履帶轉速就變化。然後把內（nèi）調整螺絲（sī）也旋出半圈，也可以把內外兩個調整螺絲再多旋出一些。
如果（guǒ）內外兩個調整螺絲都調整過後履帶依然轉動很慢。這是伺服閥杆臂折斷了或者插銷（xiāo）掉了出來。 
補救的方（fāng）法可以在彈簧上加墊片，如果（guǒ）是蝶形彈（dàn）簧，可以多加一（yī）片蝶形彈（dàn）簧。

22、是何故障使挖土（tǔ）機不能直線行走?
一（yī）般是兩側進（jìn）入（rù）油馬達的油壓大小不同所（suǒ）致，油壓大的一（yī）側，自然就走得快。檢查時可用2隻油壓表分別裝在兩側行走油馬達的（de）測壓口上，如果壓力差較大，可在（zài）安全閥上將壓力小的一側調高一點。如果壓力（lì）兩側都一（yī）樣，那就是兩個（gè）柱塞泵送出的油流量大小不（bú）同(如何調整泵流量，在第2部分專門介紹)。如果是3型和5型機不能走直（zhí）線，應檢查其直線（xiàn）控製閥。

23、為何挖掘機在斜坡不能停住（zhù）?
一般情況挖掘機在斜坡（pō）都能停住，因為挖掘機行走泵本身帶有製動裝置，隻要不給液壓馬達供油，製動裝置就起製動的作用，而且在係（xì）統中還有一對往複閥分別安裝在2個馬達回路中。液壓油P在進入行走（zǒu）馬達前，有一路油進入往複閥的A端，使往（wǎng）複閥往B移位；壓力油P有一路油經來往（wǎng）複閥到達製動滑閥，製動（dòng）滑（huá）閥向彈簧方向移位，使液壓（yā）油到馬達製（zhì）動裝置，馬達開始轉動。而製動裝置也鬆閘，也幾乎是同步的。當向馬達供油停止時，往複閥和製動閥均自動複位，馬達（dá）同時製（zhì）動閘製動，往（wǎng）複閥又斷了管路中油的流動。由於油不能流動，往複閥也起製動作用。挖（wā）土機在斜坡停不住，就一定要檢查往複閥的泄漏情況。

24、PCA00-3挖（wā）土機為何沒有快（kuài）速擋?
變速（sù）滑閥的控製油是從控製（zhì）泵來的，在駕駛室裏有控製快慢的電磁開關，控製油要經過這個開關控製的電磁閥才能到變速滑閥。如果電磁閥壞了，就不能變速（sù）。當打開快擋時，2位4通電磁閥右移（yí），控（kòng）製（zhì）油經電磁閥到（dào）達滑（huá）閥下端，滑閥上移，進入（rù）伺服閥上腔的高壓油被切斷，在（zài）此同時電磁閥來的控製油也進入伺服閥的下腔（qiāng），把伺服閥活塞上推，使馬達變量。

25、轉盤的（de）回轉馬達不能轉動是何原因（yīn）？
從小鬆的3型到（dào）6型挖掘機，轉盤均設有停車製動（dòng）裝置，如果製動電磁閥有故障或其控製線路有故（gù）障，都會導致打（dǎ）不（bú）開馬達製動裝置。

26、如果轉盤回（huí）轉變速製動電（diàn）磁閥壞了。有何應急辦法?
電磁閥的功能（néng）主要（yào）是使2位3通閥左右移動，從而切斷或接（jiē）通控製油路。我們可以把軟管A直接（jiē）接到（dào）軟（ruǎn）管B的接頭上，暫時不經電磁閥，馬達就可以轉動了。

27、轉（zhuǎn）盤回轉時（shí）很難停在要（yào）停的位置上是（shì）何原因?
這（zhè）是回轉馬達的鎖定功（gōng）能變差了。

28、回轉（zhuǎn）馬達與行走馬達的結構和工作原理（lǐ）是否一樣（yàng）?
基本（běn）上是一（yī）樣，隻是行（háng）走（zǒu）馬達有自（zì）動製（zhì）動裝置而回轉馬（mǎ）達沒有。

29、回轉（zhuǎn）盤靠什麽（me）停（tíng）住?
停止給馬達供油（yóu）時，馬（mǎ）達的進（jìn）出油路都（dōu）給（gěi）分配閥封死了。這時馬達不管向哪一邊都不能轉動。隻有在2個過載閥（fá）都有毛病或（huò）壓力調得太低，液壓油才會在過載閥溢流的情況下，馬達才會（huì）出現（xiàn）停不住的故障。
30、轉盤不能轉夠一整圈是何原因?
轉盤的大齒圈斷了2個以上的齒。

31、轉盤加油口有液壓油衝上來（lái）是何原因?
是回轉馬達軸頭的油封已損壞。

32、在提升大臂並同時回轉轉盤時挖土機出現乏力，是（shì）何原因?
這種情況（kuàng）僅發生在小鬆1型和2型機上。當機器要回轉時，它會給一個液壓信號到2個柱塞泵的總功率調節器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的補償。如果該控製閥有故（gù）障，不能靈敏地傳（chuán）遞信號，這樣就造成（chéng）大臂難以和轉盤（pán）連動。

33、操（cāo）作轉盤時為何會向（xiàng）一個方向快而另一個方向（xiàng）慢?
不是用液挖的機型出現（xiàn）此現象，一般是慢的一邊過載閥有故障，或者分配閥的拉杆長短不一（yī）而造成的。